Viện Nghiên cứu và Chiến lược Đầu tư FARM 13 vừa công bố báo cáo chuyên khảo: 'Tái định hình Chuỗi Cung ứng & Logistics Vùng Tây Nam Bộ 2026 – 2030'. Báo cáo tổng hợp số liệu khảo sát từ hơn 450 hợp tác xã nông nghiệp, 80 doanh nghiệp chế biến xuất khẩu và 35 đơn vị logistics đường thủy nội địa.
| Chỉ số | Giá trị | Ghi chú |
|---|---|---|
| Tỷ trọng chi phí logistics | 28.5% | Trên tổng giá thành nông sản hiện tại |
| Mục tiêu đến năm 2030 | 18-20% | Chuẩn tiệm cận trung bình khu vực ASEAN |
| Luồng đường thủy huyết mạch | 1.200 km | Cần cải tạo nạo vét tĩnh không cầu |
Nghịch lý 'lợi thế sông nước nhưng nghẽn ở đường bộ'
Mặc dù ĐBSCL sở hữu mạng lưới kênh rạch tự nhiên dài hơn 28.000 km, nhưng có tới 70% lượng nông sản xuất khẩu vẫn phải trung chuyển bằng xe tải đông lạnh lên cụm cảng Cát Lái và Cái Mép – Thị Vải (TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu). Tuyến Quốc lộ 1 và cao tốc Trung Lương thường xuyên rơi vào tình trạng quá tải.
"Vận tải thủy rẻ hơn đường bộ từ 30% đến 40% về mặt lý thuyết, nhưng thời gian bảo quản nông sản tươi đòi hỏi tốc độ và chuỗi kho lạnh liên hoàn mà hiện nay vùng ĐBSCL còn thiếu hụt trầm trọng."
— Đặng Thùy Dương, CFA (Trưởng nhóm tác giả Báo cáo)
Chiến lược 3 trụ cột giải bài toán logistics
3 trụ cột đột phá theo kiến nghị của báo cáo
- Đầu tư cụm kho lạnh thông minh (Smart Cold Chain) tại 4 đầu mối: Cần Thơ, Hậu Giang, An Giang và Đồng Tháp.
- Chuyển đổi đội tàu sà lan xanh chạy bằng điện hoặc LNG chuyên chở container lạnh kết nối thẳng Cái Mép.
- Áp dụng sàn số kết nối chủ hàng - nhà xe - chủ sà lan để giảm tỷ lệ chạy xe rỗng chiều về xuống dưới 15%.
Báo cáo đầy đủ với hơn 120 trang phân tích chuyên sâu và phụ lục mô phỏng tài chính hiện đã được cung cấp cho các cổ đông và đối tác chiến lược trong mạng lưới đầu tư của FARM 13.
Đặng Thùy Dương, CFA
Chuyên gia Phân tích Tài chính vĩ mô
Thành viên ban chuyên gia nghiên cứu và thẩm định chiến lược đầu tư tại FARM 13, chuyên sâu về hạ tầng, kinh tế nông nghiệp và tài chính bền vững vùng ĐBSCL.
